नॅथली टिसनअलिकडच्या वर्षांत पॅरिसमधील सायकलिंगचे दर वाढले आहेत. परंतु ड्रायव्हरने चालवलेल्या आरोपाखाली 27 -वर्ष -पॉल व्हेरीच्या मृत्यूमुळे पॅरिसच्या सायकलिंग क्रांतीची गडद बाजू उघडकीस आली आहे.
“हा अपघात नव्हता,” पॉलचे सहकारी कोरेन्टिन यांचा असा विश्वास आहे.
१ October ऑक्टोबर २०२24 रोजी पौलाला एसयूव्हीने चिरडले होते त्या ठिकाणाहून काही अंतरावर आम्ही बुलेव्हार्ड मॅल्शर्बेसवरील बाईक लेनच्या काठावर उभे आहोत.
त्याच्या मृत्यूच्या आधीचे क्षण गुन्हेगारी तपासणीच्या अधीन आहेत.
पॉल कामावरुन घरी सायकल चालवत होता. सायकलचा मार्ग थोडासा वाढवलेल्या कर्बद्वारे रस्त्यापासून विभक्त केला जातो.
साक्षीदार आणि सीसीटीव्हीच्या म्हणण्यानुसार, एसयूव्हीचा चालक बाईक लेनमध्ये ड्रायव्हिंग करण्यास सुरवात करू लागला. फिर्यादींचे म्हणणे आहे की ड्रायव्हरने पॉलच्या पायावर धाव घेतली. पॉलने बोनटवर आपली मुठ मारली.
मोटार चालकांनी प्रथम आदरणीय केले, परंतु नंतर 27 वर्षांच्या मुलाकडे कथितपणे थापले. शवविच्छेदनाने “त्याच्या शरीरावर ओलांडणार्या वाहनाच्या खुणा” याची पुष्टी केली.
52 वर्षीय ड्रायव्हरवर हत्येचा आरोप आहे. त्याचा वकील म्हणतो की कदाचित तो बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करीत असलेल्या तणावग्रस्त परिस्थितीत त्याने वाहनावरील नियंत्रण गमावले असेल.
एएफपी या वृत्तसंस्थेच्या सुनावणीच्या वेळी त्याने अश्रू ढाळले आणि म्हणाले, “जे घडले त्याबद्दल मला दिलगीर आहे. मी त्याला चालवायचे असे कधीच म्हणायचे होते.”
महापौर अॅनी हिडाल्गो यांनी केलेल्या व्यापक परिवर्तनाचा भाग म्हणून पॅरिसने सायकलिंगमध्ये वाढ केली आहे. गेल्या दशकात, सायकलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये शहरात € 400 दशलक्ष (1 331 मी) गुंतवणूक आहे, ज्यामुळे 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त बाईक लेन तयार होतात.
नुकत्याच झालेल्या अभ्यासानुसार, सायकलिंग आता पॅरिसमध्ये 11% पेक्षा जास्त ट्रिप्स बनवते, त्या तुलनेत कारच्या केवळ 4% च्या तुलनेत. चालणे हा अजूनही जवळपास येण्याचा सर्वात लोकप्रिय मार्ग आहे – 53% प्रवास, त्यानंतर सार्वजनिक वाहतूक (30%).
परंतु गुंतवणूक असूनही, पॅरिसमध्ये सायकल चालविणे अजूनही अनिश्चित वाटते.
बाईक लेन पॅचि असतात, एकरूपता नसतात आणि बर्याचदा ट्रॅफिक लाइट नियुक्त करत नाहीत. उजवीकडे मार्गाच्या सभोवतालचे नियम नेहमीच उपलब्ध असतात आणि बर्याचदा ते फडफडले जातात, ज्यामुळे सायकल चालकांना सुरक्षितपणे नेव्हिगेट करणे भिन्न होते.
पॉल व्हेरीचा मृत्यू एक्स्ट्रेम होता, परंतु तो प्रतिबिंबित झाला आणि पॅरिसच्या रस्त्यावर जागेसाठी दैनंदिन संघर्षाचे प्रतीक बनले आहे.
त्याची आई, नॅथली टिसन, आपल्या मुलाला सायकल चालवण्याचे स्वातंत्र्य मिठी मारणारा एक काळजीपूर्वक आत्मा म्हणून आठवते. “तो एक अतिशय आनंदी आणि अतिशय बडबड करणारा माणूस होता, त्याला विनोदाची सुंदर भावना होती आणि हेडच्या सभोवतालच्या लोकांमध्ये तो नेहमीच सौम्य होता. आनंदी. “
तिने मला सांगितले की पॅरिसमध्ये स्वार होणार्या मुलाच्या धोक्यांविषयी नेहमीच काळजी होती, जिथे तिला पात्रतेची भावना आढळली
“ड्रायव्हर्स अत्यंत आक्रमक असू शकतात – त्यांच्या मार्गाने काहीही मिळू शकत नाही,” ती म्हणाली. “काहींसाठी, कार ही त्यांच्या कुतूहलाचा विस्तार आहे आणि जर कोणी त्यांच्या कारला स्पर्श करत असेल तर … ती वैयक्तिक हल्ला म्हणून घेतली आहे.
“मला त्याच्यासाठी भीती वाटली.”
पॉलने या जोखमीवर अंडरस्टूड केले आणि पॅरिस इं विकल्या गेलेल्या सायकलिंग ग्रुपचा सक्रिय सदस्य होता – पॅरिस काठीमध्ये. त्यांनी सायकली आणि सुरक्षित वर्षांसाठी अधिक वेगळ्या जागेसाठी मोहीम राबविली.
बीबीसी / गेटी प्रतिमावकिलांना आशा आहे की पॅरिसमध्ये केलेली प्रगती सुरूच राहील.
भविष्यातील महापौरपदासाठी समाजवादी सिनेटचा सदस्य आणि Hi नी हिडाल्गोची सर्वोच्च निवड, रॅमी फरौड, कार-फेरीच्या भविष्याचे स्वप्न पाहत नाही, “कारण तेथे कार असलेल्या पॅरिसमधील लोक”.
ते म्हणतात, “परंतु कारसाठी जागा कमी करून, आम्ही त्याकरिता राखून ठेवतो ज्यांना खरोखरच कारने येण्याची गरज आहे,” ते म्हणतात. “आम्हाला 100% सायकल करण्यायोग्य शहर हवे आहे … ही स्वातंत्र्याची ऑफर आहे.”
सायकलस्वारांसाठी अधिक रस्त्यावरची जागा तयार केल्याने मोटारींसाठी जागा प्रतिबंधित करणे समाविष्ट आहे. पॅरिसमधील पार्किंगच्या जागांची संख्या दीडने कमी केली गेली आहे आणि शहरातून वाहन चालविण्यापासून काही वाहने केली गेली आहेत.
काही ड्रायव्हर्स, विशेषत: उपनगरातील, असे वाटते की शहराच्या कार कमी करण्याच्या धोरणांमुळे त्यांचे जीवन अधिक बनले आहे.
“पॅरिसमध्ये वाहन चालविणे हे युद्धाला जाण्यासारखे आहे,” 24 वर्षांच्या आरक्षित शामी म्हणतात. “कोणतेही नियम नाहीत.” जेव्हा तो सायकलचा मार्ग दाखवितो तेव्हा मी त्याच्या कारमध्ये बसलो आहे – तो उलट करू शकत नाही कारण लोक तिथे चालत आहेत आणि आमच्या समोर कार बम्पर ते बम्पर आहेत.
एखाद्या सायकलस्वारावर आत्मविश्वास असल्यास तो काय करतो? “मी फक्त सॉरी म्हणतो.”
शहराच्या मध्यभागी असलेल्या एका झोनकडे जाताना शामी मला बाहेर टाकू देते जिथे -ट्रॅफिकचा परिणाम झाला आहे – व्यवसायाच्या मालकीचा राग ओढवलेल्या अनेक उपायांपैकी एक.
मॅरेस शॉपिंग डिस्ट्रिक्टमध्ये फॅशन बुटीकचे मालक असलेल्या पॅट्रिक अबौक्रत यांनी कॉमिटा मारैस पॅरिसच्या इतर सदस्यांसह, ज्या व्यवसाय संघटनेने पुढाकार घेतला आहे, त्या व्यवसायातील इतर सदस्यांसह बॅक रोल करण्यासाठी दावा दाखल केला आहे. काही नवीन नियम.
तो म्हणतो की ते ग्राहक गमावत आहेत आणि काहीजण सेल अप करण्याचा विचार करीत आहेत. “जेव्हा तरुण लोक म्हणतात की त्यांना दुकान उघडायचे आहे, तेव्हा मी म्हणतो ‘उपनगरामध्ये दुकान उघडा, पॅरिसच्या बाहेर जा.’
“आम्ही मध्यभागी कमी मोटारी ठेवण्याची आवश्यकता अंडरस्टँड करतो. मी महापौरांना सांगतो की आम्हाला टुगेराला काम करायचे आहे, योजना बदलण्यासाठी. परंतु ते तसे करत नाहीत.
परंतु सिनेटचा सदस्य फरॉड इंटेडने ऑनलाइन शॉपिंगमध्ये वाढ केल्याचे सूचित केले आहे.
मतदानानुसार, मुख्य पॅरिस रिंग रोडमध्ये राहणारे बहुतेक – ज्यांपैकी केवळ 30% अधिक ओव्हन कार – बॉलिवूडमध्ये रहदारी -मर्यादित उपाय करतात.
बाहेरील भागातील थॉस अधिक चालविण्याचा कल करतात, परंतु ते पॅरिसच्या महापौरांना मत देण्यास किंवा त्याच्या रहदारीच्या पोलिसांवर प्रभाव पाडण्यास पात्र नाहीत.
ड्रायव्हर्स डिफेन्स लीग – वाहनचालक लॉबी गटाचे प्रतिनिधित्व करणारे अलेक्झांड्रा लेजेंड्रे, “कोणीही नाही” [drives] पॅरिसमधील आनंदासाठी, हे नरक आहे.
पॅरिसला सायकलस्वारांच्या नंदनवनात रूपांतरित करण्याच्या इच्छेने राजकारण्यांना लखलखीत असल्याचा आरोप केला आहे – रस्ता सुरक्षेकडे दुर्लक्ष करून. तिने असा आग्रह धरला आहे की कार चालकांना “एकमेव वाईट लोक” मानले जाऊ शकत नाही.
एक सहमती आहे की पॉल वररीचा मृत्यू ही एक शोकांतिका होती, परंतु सुश्री लेजेंड्रेला असे वाटत नाही की त्याची सहल आहे
पॅरिस युरोपियन राजधानी म्हणून सायकलिंग क्रांतीच्या आव्हानांना नेव्हिगेट करीत आहे युरोपियन युनियनच्या ग्रीन डीलचे उद्दीष्ट 2050 पर्यंत वाहतुकीशी संबंधित ग्रीनहाऊस गॅस एमिशनमध्ये 90% घट साध्य करणे आहे.
पॉलचे सहकारी कोरेन्टिन यांनी सांगितले की व्हाइट पॅरिस अद्याप परिपूर्ण आहे, पायाभूत सुविधांमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, ज्यामुळे दृश्याचा आनंद घेणे पूर्वीपेक्षा सोपे आणि सुरक्षित आहे.
“आम्ही जगातील सर्वात सुंदर शहरांपैकी एक आहोत आणि बाईकद्वारे पाहण्याचा कोणताही चांगला मार्ग नाही.”
2020 पर्यंत एक प्रमुख महामार्ग होता – र्यू डी रिवोली खाली ढकलणार्या सायकलस्वारांचा सतत प्रवाह – अशी सूचना देते की दुचाकी -मैत्रीपूर्ण शहरी जागांकडे वळणे अपरिवर्तनीय आहे.
पॉलच्या आईला आशा आहे की पॅरिस रस्त्यांचे सुरक्षित परिवर्तन आपल्या मुलाच्या वारशाचा भाग असेल.
चाचणीसाठी कोणत्याही तारखेची गणना केलेली नाही.
जेव्हा हे शेवटी जवळ येईल, तेव्हा ती त्या माणसाबरोबर समोरासमोर येईल ज्यावर प्रथमच आपल्या मुलाचा मृत्यू झाल्याचा आरोप आहे.
तो चारचा पिता आहे, असे अधिका authorities ्यांनी तिला सांगितले. ती निदर्शनास आणणारी दोन कुटुंबे “तुटलेली” आहेत.
तिचा विश्वास आहे की पौलाने ज्या प्रकारे जगले आणि मरण पावले ते बदलासाठी उत्प्रेरक असणे आवश्यक आहे.
“तो इतका तेजस्वी, हुशार, संवेदनशील होता – हा इतका कचरा आहे. आणि आम्ही बेनला एक हजार पाई कमी केले आहे.
