गंभीर ऑफ-रॅडिंगचा सापेक्ष नवागत म्हणून, मी उत्साही होतो पण होंडाच्या by नॅमी व्हॅली येथे ऑफ-रोड कॅम्पनेही थोडासा घाबरलो. आमच्याकडे एनएक्स 500 होते आणि ट्रान्सलप 750 चालविण्यासाठी सज्ज. माझ्या मर्यादा जाणून घेतल्यावर, मला समजले की एनएक्स 500 माझ्यासाठी अधिक तंदुरुस्त असेल, कारण मी यापूर्वी फक्त किरकोळ खुणा केल्या आहेत.
होंडा एनएक्स 500 ऑफ-रोड राइड: ट्रेल्सची तयारी
पण जेव्हा मी एनएक्स 500 वर हॉप केले त्या क्षणी ते योग्य वाटले. खरं तर, त्यांनी स्थापित केलेली ही भव्य चढाई पाहिल्याशिवाय मला आत्मविश्वास वाटला. आमच्याकडे वास्तविक खुणा होण्यापूर्वी बाईक काय करेल (आणि आपण काय प्रतिक्रिया देतो) याची चव देण्यासाठी हे होते. आता, आम्ही काय आनंदी आहे ते भेदभाव करण्यापूर्वी, मला त्यावेळी माझ्या डोक्यात तंतोतंत विचार करण्याची अचूक बाब आठवते. “मोठ्या मशीनसारखे दिसत असूनही ही बाईक इतकी पोचण्यायोग्य आणि स्वागतार्ह कशी आहे?” मी माझे पाय सपाट ठेवले म्हणून मी विचार केला. आणि मी “टेकडी” च्या दिशेने जाताना क्लच लीव्हर सोडण्यापूर्वी मी प्रामाणिकपणे ब्लेडने अधिक मागितले नाही.
कमी चढाई चढून आणि नियंत्रित उतारानंतर, मला अधिक तयार वाटले. प्रशिक्षकाने आम्हाला उतार अखंडपणे चढण्यास सांगितले होते, वरच्या बाजूला स्लॉली खाली आणली होती आणि शक्य तितक्या हळू हळू खाली उतरायला सांगितले होते. पुढे काय आहे याचा योग्य दृष्टिकोन राखताना हे सर्व. ते म्हणाले की, आपण ट्रेस, रस्ते किंवा ऑफ-रोड ट्रेल्सवर चालत आहात की नाही हे दृष्टी खूप महत्वाचे आहे. असो, हातात या विषयावर परत येत आहे; दुचाकीचे शिल्लक आणि ट्रॅक्टेबल पॉवर डिलिव्हरीमुळे मला शिक्षकांनी आम्हाला जे काही सांगितले ते करण्याची परवानगी दिली. सहजतेने. हळू उतारांनी काही शिक्षण घेतले परंतु त्याच्याकडून मंजुरी मिळाल्यानंतर मी पायवाटांवर आदळण्यास उत्सुक होतो.
परंतु त्यापूर्वी, आम्ही आणखी एक व्यायाम रांगा लावला: ब्रेकिंग सराव. ऑफ-रोड स्टॉपिंगसाठी आवश्यक भावना आणि तंत्र समजून घेण्यासाठी आम्हाला वेग वाढवावा लागला आणि नंतर नियुक्त केलेल्या कॅनवर ब्रेक लावावा लागला. मला आश्चर्य वाटले की ते जितके वाटते तितके सोपे नव्हते. एकदा ते पूर्ण झाल्यावर आम्ही आम्ही साहसीसाठी निघालो.
होंडा एनएक्स 500 ऑफ-रोड राइड: ट्रेनमध्ये
मुळात, तेथे दोन खुणा होती आणि आम्ही दोन गटात विभागले. प्रत्येक गट त्यांच्या आघाडीच्या प्रशिक्षकाचे अनुसरण करून ट्रेन कव्हर करणार होता. एकदा पूर्ण झाल्यावर गट मार्गांची देवाणघेवाण करतील. यापैकी एक तुलनेने सोपे आणि फ्लॅट्स होते ज्यांचे दुसरे घाण, दगड, उतारावर, तीक्ष्ण कोपरे आणि उतारांसह थोडेसे अवघड होते. आम्हाला नंतरचे हवे आहे.
होंडा एनएक्स 500 ऑफ-रोड राइड: राइड, प्रारंभिक प्रभाव
माझ्या सुरुवातीच्या प्रभावांबद्दल बोलताना, एनएक्स 500 चे निलंबन सेटअप उल्लेख पात्र आहे. मागील बाजूस नरम बाजूला आहे आणि समोरचे निलंबन खुणा आणि पायवाटांसाठी पुरेसे होते. हे सहजतेने अडथळे आणि ruts शोषून घेते. त्याशिवाय मोटारसायकलची स्थिरता जास्त वेगाने टिप्पणी दिली जाते.
बरं, एक गुळगुळीत-प्रवासी प्रवास म्हणून धोकेबाज इज बॉलिवूडसाठी राथ डिफॅबिलिटी ऑफ-रोड ट्रेल, बरोबर? काही दरम्यान, मी द्रुत हायड्रेशन ब्रेकसाठी इग्निशन बंद केले होते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू केले नाही. जेव्हा गोष्टी अवघड झाल्या तेव्हा. अपेक्षेप्रमाणे, मागील चाक रेवली, दगडांनी भरलेल्या चढाईवर बाहेर पडली आणि बाईक खाली उतरू लागली. ते एका कोप on ्यावरही होते, म्हणून मी बाईक सोडत संपलो.
असं असलं तरी, मी बहुतेक वेळ पहिल्या आणि दुसर्या गीयरमध्ये घालवला आणि बाईकला झुकावांवरही गर्दी ठेवण्यात काहीच अडचण आली नाही. ब्रेकिंग परफॉरमन्स सॉलिड आहे, ड्युअल फ्रंट डिस्क आणि एकल डिस्कसह स्टॉपिंग पॉवर प्रदान करते. एबीएस, जे मागील चाकासाठी स्विच केले जाऊ शकते, सैल पृष्ठभागावरील नियंत्रित स्लाइड्सची परवानगी देते.
याउप्पर, रुंद हँडलबार चांगले लाभ देतात आणि संतुलित राइडिंगच्या भूमिकेसाठी फूटपेग्स चांगल्या स्थितीत आहेत. स्टॉक टायर्स देखील लाईट ऑफ-रोडिंगसाठी सभ्य आहेत. दुसरीकडे, अधिक आक्रमक रबर कठोर भूभागावरील पकड सुधारित करेल.
तसेच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एनएक्स 500 चे तुलनेने हलके वजन आणि रुंद हँडलबार आश्चर्यकारकपणे चपळ बनवतात, परंतु तांत्रिक विभागांमध्ये, 196 किलो ग्रॅग्रचे वजन कमी केले जाऊ शकते.
होंडा एनएक्स 500 ऑफ-रोड राइड: इंजिन आणि वैशिष्ट्ये
एनएक्स 500 पॉवरिंग हे 471 सीसी, समांतर-ट्विन इंजिन आहे जे 47 एचपी आणि 43 एनएम टॉर्क वितरीत करते. इंजिन कमी रेव्ह्समधून क्लिन खेचते. क्लच फेदर-पेट आहे आणि गियरशिफ्ट्स कोणत्याही देण्याच्या ठिकाणीही समस्या नव्हती.
अनेक टेक नॅनीज व्यतिरिक्त, मॉडेलला पाच इंचाचा टीएफटी प्रदर्शन देखील मिळतो, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि चांगल्या व्हिजिटिव्हिटीज सूर्यप्रकाशासह सुलभ-रेड माहितीसह.
होंडा एनएक्स 500 ऑफ-रोड राइड: डिझाइन
दृश्यास्पदपणे, एनएक्स 500 त्याच्या पूर्वसूचनापेक्षा अधिक भरीव वाटते. हे पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलॅम्प, उंचावलेल्या फेअरिंग आणि विस्तीर्ण प्रोफाइलसह ट्रान्सलपमधून स्टाईलिंगचे संकेत घेते. तीक्ष्ण नवीन लुक सीबी 500 एक्समध्ये अधिक व्हिज्युअल देखावा जोडते. एकूण बिल्ड गुणवत्ता प्रीमियम वेदना समाप्त, सॉलिड स्विचगियर आणि मजबूत प्लास्टिक पॅनेलसह उत्कृष्ट आहे. ब्रेक आणि क्लच लेव्हल, तथापि, तणावपूर्ण सामर्थ्याच्या बाबतीतही सुधारित केले जाऊ शकते कारण गडी बाद होण्याशिवाय माझे सहजपणे ब्रेक झाले.
होंडा एनएक्स 500: व्हर्डीक्ट
होंडा एनएक्स 500 एक सुलभ परंतु सक्षम स्ट्रीट-बायड अॅड अॅड अॅडव्ह आहे जो नवशिक्यांसाठी कमी-रॅडिंग कमी भीतीदायक बनवितो. ऑफिसमध्ये, लांब रस्ता ट्रिप्स आणि सीरियलमध्ये काम करणार्या मोटारसायकलसाठी उरलेल्या व्यक्तीसाठी 90.90 lakh लाख रुपये, एक्स-शोरूम असलेल्या एखाद्या व्यक्तीसाठी ही एक चांगली निवड आहे. तसेच.
