जूनमध्ये 260 लोकांना ठार झालेल्या एअर इंडियाच्या फ्लाइट 171 च्या क्रॅशचा प्राथमिक अहवाल जेव्हा सोडण्यात आला तेव्हा अनेकांना आशा आहे की यामुळे काही प्रमाणात बंद होईल.
इंटेड, द 15 पृष्ठांचा अहवाल अनुमानांच्या अग्निशामक मध्ये इंधन जोडले. कारण, या अहवालाचा मोजमाप असूनही, एक तपशील अन्वेषक, विमानचालन विश्लेषक आणि सार्वजनिक लोकांना त्रास देत आहे.
टेक-ऑफ नंतर सेकंदानंतर, 12 वर्षांच्या बोईंग 787 वर दोन्ही इंधन-कॉन्ट्रॉल स्विचने अचानक “कट-ऑफ” वर हलविले, इंजिनला इंधन कापले आणि लँडिंगनंतरच एकूण वीज कमी झाल्यामुळे.
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगने एका पायलटला दुसर्‍यास विचारले की त्याने “कट ऑफ का केले”, ज्यास त्या व्यक्तीने उत्तर दिले की त्याने न बोलता. रेकॉर्डिंग हे स्पष्ट करत नाही की कोण काय बोलले. टेक -ऑफच्या वेळी, सह -पायलट कर्णधार देखरेखीसाठी पांढरा विमान उडत होता.
स्वयंचलित इंजिन धर्म ट्रिगर करून स्विच त्यांच्या सामान्य इनफ्लाइट स्थितीत परत केले गेले. क्रॅशच्या वेळी, एका इंजिनला पुन्हा जोर मिळाला ज्याच्या दुसर्‍याला रिलीज होते परंतु अद्याप त्याने शक्ती वसूल केली आहे. पश्चिम भारतीय अहमदाबाद शहरातील एका शेजारच्या भागात घसरण्यापूर्वी हे विमान एक मिनिटापेक्षा कमी काळ हवेचे होते.
प्राथमिक अहवालानंतर अनेक सट्टेबाज सिद्धांत उदयास आले आहेत – एका वर्षात संपूर्ण अहवाल अपेक्षित आहे.
वॉल स्ट्रीट जर्नल (डब्ल्यूएसजे) आणि रॉयटर्स न्यूज एजन्सीने नोंदवले आहे की “गेल्या महिन्याच्या एअर इंडिया क्रॅशच्या चौकशीतील नवीन तपशील कॉकपिटमधील वरिष्ठ पायलटकडे लक्ष केंद्रित करीत आहेत”.
इटालियन वृत्तपत्र कॉरिएर डेला सेरा दावा केला की त्याच्या सूत्रांनी त्यांना सांगितले होते की प्रथम अधिका्याने कर्णधाराला “इंजिन बंद केले”.
El 56 वर्षीय सुमित सार्थवाल हे फ्लाइटचा कर्णधार होते, तर 32 वर्षीय क्लाइव्ह कुंदर हे या योजनेला उड्डाण करणारे हवाई परिवहन होते. टॉजीथर, दोन वैमानिकांना 19,000 तासांपेक्षा जास्त फ्लाइटचा अनुभव होता – बोईंग 787 वर जवळजवळ अर्धा.
अधोरेखितपणे, सट्टेबाज गळतीच्या लाटेमुळे अन्वेषकांना त्रास झाला आहे आणि भारतीय वैमानिकांचा राग आला आहे.
गेल्या आठवड्यात, भारताच्या एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोने (एएआयबी), आघाडीचे अन्वेषक यांनी एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे की “आंतरराष्ट्रीय माध्यमांच्या काही विभागांची पुनरावृत्ती होते निवडक आणि असत्यापित अहवाल“. या” क्रियांचे वर्णन केले आहे [as] बेजबाबदार, विशेषत: तपास चालू असताना “.
गुंतवणूकीस मदत करणार्‍या अमेरिकेच्या नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) चे अध्यक्ष जेनिफर हमेंडी यांनी एक्स वर सांगितले की मीडिया रिपोर्ट्स होते “अकाली आणि सट्टेबाज” आणि या विशालतेच्या तपासणीत वेळ लागतो “.
भारतात परत, भारतीय व्यावसायिक पायलट्स असोसिएशनने क्रूला “बेपर्वा” आणि “गंभीरपणे असंवेदनशील” म्हणून दोष देण्याच्या गर्दीचा निषेध केला आणि अहवाल येईपर्यंत संयम ठेवला.
एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए इंडिया) चे प्रमुख समास यांनी बीबीसीला सांगितले की, कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरच्या आकडेवारीच्या बाजूने पुनरावृत्ती आणि दस्तऐवजीकरणासाठी पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता यावर जोर देऊन “सट्टेबाजी पारदर्शकतेवर विजय मिळवित आहे”.
या वादाच्या मध्यभागी अहवालातील संक्षिप्त कॉकपिट रेकॉर्डिंग आहे – अंतिम अहवालात अपेक्षित पूर्ण वाहतूक कोणत्या ट्रकवर स्पष्ट प्रकाश असेल.
कॅनडा-आधारित एअर अपघात अन्वेषक, ज्याने अज्ञात राहण्यास प्राधान्य दिले होते, ते म्हणाले की, अहवालातील संभाषणाचा उतारा अनेक संभाव्यतेवर सादर करतो.
उदाहरणार्थ, “जर पायलट ‘बी’ स्विच चालविते – आणि इतके निर्विकार किंवा बेशुद्ध केले तर – ते कमी करणे आवश्यक आहे की त्यांनी हे केले आहे,” अन्वेषक म्हणाले.
“परंतु जर पायलट ‘ए’ ने जाणीवपूर्वक आणि हेतूने स्विच चालवले तर त्याने कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरची छाननी केली जाईल आणि जबाबदार म्हणून ओळखणे टाळण्याच्या उद्देशाने हा प्रश्न पूर्ण केला असेल.
“जरी एएआयबी अखेरीस कोण काय म्हणाला हे ठरविण्यास सक्षम असल्यास, ‘इंधन कोण बंद करते?’ या प्रश्नाचे निर्णायकपणे उत्तर देत नाही.
“आम्हाला त्या प्रश्नाचे उत्तर कधीच माहित नाही.”
अन्वेषकांनी बीबीसीला सांगितले की इंधन स्विच व्यक्तिचलितपणे बंद केले गेले होते असा पुरावा असल्याचे दिसून आले आहे, परंतु “मोकळे मन” ठेवणे कठोर आहे.
विमानाच्या पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजिन कंट्रोल (एफएडीईसी) सिस्टममधील एक चूक – जी इंजिन आरोग्य आणि कार्यक्षमतेवर नजर ठेवते – थंडी, सिद्धांतानुसार, स्वयंचलित शटडाउन ट्रिगर करते इफ्टिस फेलिव्ह्स खोट्या खोट्या सिग्नल, काही पायलट सूचित करतात.
तथापि, पायलटचे उद्गार असल्यास – ‘आपण का कट केले? [the fuel]. अंतिम अहवालात कदाचित हे स्पष्ट करण्यासाठी इंजिन डेटाचे सविस्तर विश्लेषण आणि इंजिन डेटाचे तपशीलवार विश्लेषण समाविष्ट असेल.
कोण काय बोलले आणि जे काही बोलले गेले त्याद्वारे अटकळ कमी केले गेले आहे.
प्राथमिक अहवालात पूर्ण कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) वाहतूक रोखली गेली, जी अंतिम क्षणापासून ओळ सांगत फक्त एकच उघडकीस आली.
या निवडक प्रकटीकरणाने प्रश्न उपस्थित केले आहेत: गुंतवणूकीच्या कार्यसंघाला स्पीकर्सच्या ओळखीबद्दल आत्मविश्वास होता परंतु उर्वरित संवेदनशीलता सोडणे निवडले? किंवा कोणतेही निष्कर्ष प्रकाशित करण्यापूर्वी या प्रकरणाची पूर्णपणे चौकशी करण्यासाठी ते कोण ऐकत आहेत आणि त्यांना अधिक वेळ हवा आहे हे त्यांना अद्याप अनिश्चित आहे?
एनटीएसबीचे माजी व्यवस्थापकीय संचालक पीटर गोयल्झ म्हणतात की एएआयबीने पायलट व्हॉईस ओळखल्या जाणार्‍या व्हॉईस रेकॉर्डर ट्रान्सक्रिप्टला सोडले पाहिजे.
“टेक -ऑफ दरम्यान कोणतीही बिघाड सुरू झाल्यास, ते फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (एफडीआर) मध्ये रेकॉर्ड केले जातील आणि फ्लाइट मॅनेजमेंट चिन्हामध्ये अ‍ॅलर्टला ट्रिगर केले गेले असेल आणि त्याहून अधिक महत्त्वाचे म्हणजे डिसक्यूज केले गेले असेल.”
निष्कर्ष काढण्यात अन्वेषकांना संयम ठेवण्याचे आवाहन केले जात आहे.
“आम्हाला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे कारण असे मानणे सोपे आहे की जर स्विच बंद केले गेले तर याचा अर्थ हेतू कारवाई करणे आवश्यक आहे – पायलट त्रुटी, आत्महत्या किंवा दुसरे काही. आमच्याकडे मर्यादित माहिती आहे,” ओहायो स्टेट युनिव्हर्सिटीचे माजी एअरलाइन्स अपघात अन्वेषक आणि विमानचालन तज्ञ शॉन प्रुंचनीकी यांनी बीबीसीला सांगितले.
त्याच वेळी, वैकल्पिक सिद्धांत फिरत आहेत.
भारतीय एक्सप्रेससह भारतीय वर्तमानपत्रांनी संभाव्य ध्वजांकित केले शेपटीमध्ये विद्युत आग मुख्य लक्ष म्हणून. परंतु प्राथमिक अहवाल स्पष्ट करतो: इंजिन बंद पडले कारण बॉट इंधन स्विच कट -ऑफमध्ये हलविले गेले होते – रेकॉर्डर डेटाद्वारे समर्थित एक तथ्य. जर शेपटीची आग लागली तर कदाचित सांडलेल्या इंधन किंवा खराब झालेल्या बॅटरीमुळे चालना मिळाल्यास आनंद होईल, असे स्वतंत्र अन्वेषकांनी सांगितले.
गेल्या आठवड्यात, एएआयबी चीफ जीव्हीजी युगंधर यांनी यावर जोर दिला की प्राथमिक अहवालात “काय आनंदी आहे” याबद्दल माहिती प्रदान करण्याचे उद्दीष्ट आहे.
ते म्हणाले, “निश्चित निष्कर्षांसाठी हे फार लवकर आहे,” असे ते म्हणाले, गुंतवणूक चालू आहे आणि अंतिम अहवाल “मूळ कारणे आणि शिफारसी” ओळखेल. त्यांनी “तांत्रिक किंवा लोकांच्या हितसंबंधांच्या गोष्टी” वर अद्यतने सामायिक करण्याचे वचन दिले.
सारांश, श्री. प्रुच्निकी म्हणाले की, “ईआयआयटी हेतुपुरस्सर कृती किंवा गोंधळ, किंवा ऑटोमेशन -संबंधित आयएसयू” या दोन शक्यतांना उकळते.
ते म्हणाले, “अहवालात मानवी त्रुटी किंवा हेतूला दोष देण्यासाठी घाई नाही; हेतुपुरस्सर केले गेले याचा पुरावा नाही.”
दुस words ्या शब्दांत, धूम्रपान करणारी बंदूक नाही – उत्तरांची फक्त एक अस्वस्थ प्रतीक्षा जी कधीही खाऊ शकत नाही.
